博鳌对话｜所托瑞安徐显杰：智能驾驶转入下半场，线控底盘、数据是关键

　　中新经纬3月29日电 (牛朝阁 魏薇)博鳌亚洲论坛2023年年会于3月28日至31日在海南博鳌举行。所托瑞安创始人兼CEO徐显杰28日接受中新经纬专访时表示，随着智能驾驶进入下半场，线控底盘和数据成了企业间竞争的关键。2023年作为上下半场的转折元年，所托瑞安这样一家成F I } 3 ` V G ) ]立9年的商用车智能驾驶科技公司，也正在经历由上半场向下半场的切换。　　智能驾驶的研发核心在于线控底盘　　“与乘用车相比，商用车的智能驾驶有两个特点，一方面商用车更多是作为生产资料，更n $ 7 T注重安全效率和投入产出比，另一方面商用车的工况千差万别。”因此，徐显杰认为，自动驾驶的下半场将会聚焦于打造“一个可靠性高、稳定性强、真正具备自动驾驶功能”的智能化车辆，而核心在于线控底盘。　　智能化、电气化是商用车行业的发展趋势。相较于智能算法，有生产工具属性的商用车，安全、可靠地完成每趟运输更为关键。“如果一辆可以实现完全2 P . P v T u自动驾驶的卡车* M H ) / ;，大家最担心的是在运行过程中，因* ) s X f为系统不稳定，全车断电了。这时，再优良的算法也无济于事，它会变成一个满载货物的危险品，由于车的控制和执行单元基本都在线控\ ! v e底盘上，因此无论汽车到了何种程度的智能驾驶，都离不开一个可靠的线B + = 3 q 6 c C控底盘来作为车辆智能化的载体。”徐显杰说。　　徐显杰指出，以使用场景定义车辆形态是商用车智能驾驶的第二个特点，像码头接驳车、混凝土搅拌车、物流车等，运营的场m V M M m景不同导致它们智能化的需求方案也不尽相同，商用车是一个高度定制化的市场，讲究“场景为王”，在这个领域里很难用一套拳法打天下，用一种车型满足所有需求显然是不可能的。“j ; o T – 5 & r F因此谁掌握这些极端场景，就更容易实现场景下的7 ` ;智能化。”徐显杰说。　X U Z m h %　量级足够且丰富的场景数据将成为突围关键　　目前有不少商用车智能驾驶行业的玩家都聚焦线控底盘技术的研发，如何在行业中凸显自p * * f L C v T 9己的优势，p v [ S \ m打出差异化？在徐显杰看来，技术依然不是挑战，关键在于数据。　　“无论是乘用车还是商用车，想要在行业里做到优秀，关键是实际路况下所积累的数据。在乘用车领域有一个数字，叫6+ j \ $ S0亿英里，指的是只有实际跑了60亿英里，才能打造出一个可靠、稳定的自动驾驶系统。而在中国的路况下，我认为这个数字还需要更多。由于中国的路况复杂程度更高，南北方城市的路况千差万别，对* F H智能驾驶的挑战就更大。而无论乘用车还是商用车，根本在于需要足够大的数据训练，单靠几十公里的实验路段，很难训练出一个面向开放场景的自动驾驶系统。”徐显杰表示。　　他认# $ e e Q H m为，企业想要寻求一条良性发展之路，需要把精力聚焦在场景数据上，只有积s U = ~ A累足够的数据量，获得一定的数据量级，才能反哺智能驾驶算法，推动智能驾驶技术的迭代升级，也才能在市场上形成自身的竞争优势。据介绍，目前装有所托瑞安h c Y o设备的商用车量已在中国累计运行超过百亿公里里程。　　徐显杰总结道，发展商用车智能驾驶技术并不是一蹴而就的，一步一个脚印地稳扎稳打，是所托瑞安一直坚持的商用车“渐进式”智能驾驶之路背后的战略思考。进入下| H [ j * M半场的所托瑞安在展望中规划，实践中摸索，困难中前进，为中国商用车智能驾驶的发展贡献着自己的力量。(更多报道线索，请联系本文作者B \ O 3 j牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何公司及个人不得转载、摘编或以其它方式_ { =使用。责任编辑：李中元