可能有不少朋友知道,北京各区的GDP中顺义常年高居第6,不仅远超副中心,甚至排在丰台这样的主城大区之前。
GDP高和老百姓的关系是意味着更多的产业,以及政府财力雄厚能投入基建,不至于一个村多年拆不掉、一条路迟迟修不好。
作为首都高端制造业的主要承载地,顺义的经济增速也十分可观,去年以7.0%位居城六区及近郊区首位,高于全市增速1.8个百分点。
不过这个优势并没有体现在轨道交通上,顺义长期只有一条15号线。近10年来,15号线也不仅没有延长,增加的换乘站也只有六道口这一座——还是无关紧要的昌平线。
大家都在进步,现在只差M15和S1连不上10号线这个大环了。经历了多年沉寂,顺义的轨道建设到了厚积薄发的时刻。今天的文章我们来汇总一下15号线、R4线马上能看到的利好,最后和昌平进行对比。
一、15号线的几点变化15号线被诟病最多的问题就是拥挤,但和其他线路已经饱和(设计运能不足)无法解决不同,它仅仅是缺车。
15号线新购置的22组列车已经于去年底生产完毕,只不过因为信号系统问题没有上线运营,很快就会解决。
换乘站少的问题也在逐渐改善,未来3-5年内,清华东路西口、北沙滩、顺义几座换乘站将相继开通。
清华东路西口站的换乘已经开工建设,届时可通过13号线通达西直门、上地。
顺义站预计2028年实现换乘,该换乘节点的中间60m结构已由15号线代建,两线转车将十分便捷。
北沙滩站预计2029年实现换乘,届时无论是顺义前往金融街,还是大兴前往望京,过去很蹩脚的通勤都将轻松实现。
此外,目前从顺义站半小时能到崔各庄的阿里总部,但距离望京核心区还差一点点。据悉,15号线还有计划提速改造,快车从石门到望京东将甩5座车站,中间只停一站后沙峪:
经测算,15号线大站快车甩全线可节省5.4min,顺义→望京东典型OD从32min缩短至26.6min,提速17%。
这样一来,望京彻底纳入顺义主城的“半小时通勤圈”。
二、R4线北延的意义
此前R4线的关注度较低,因为它只能到临河,唯顺义南部一小撮居民独享,更多人可望而不可及。但最新的公示中R4线延长到了燕京桥站,这标志着顺义主城核心区迎来第二条地铁。
从上图来看,燕京桥不仅从高架改为地下,位置比此前规划图要靠北一个路口,就设在桥区正下方。通过在四个象限设置出入口,可以覆盖石园、裕龙、五里仓、建新4处大型居住区。
此前的文章我们讲过,R4线可以同时和3号线、12号线互联互通,从顺义城区不用换乘就能直达东四十条和四季青。
而这两条线的分工也很有意思,完美匹配了大家的出行需求:3号线(休闲娱乐)——工体、三里屯、朝阳公园、万象城、北京朝阳站及首都机场对外枢纽。12号线(商务办公)——中关村、北三环、三元桥、酒仙桥以及未来的东坝北区都是产业高地。
三、北部产业人口的外溢
大家都知道海淀、朝阳两区是北京产业最发达之地,北部地区产生了大量的外溢需求,昌平成为传统落脚地。
但其实顺义离市区更近,15号线才是能自西向东串联整个北城的产业带,昌平线则只能去西北无法兼顾东北。
从进出站分布来看,顺义→望京、学院路、亚奥3大产业区的出行特征十分明显。
下图为昌平、顺义2座车站的地铁直达范围及时间,M15与R4-M12的黄金双轨,将北城除上地以外的产业区一网打尽。
不过上地有紧邻昌平区的“优势”,望京则深处朝阳腹地,周边很难找到价格合适的外溢地。驾车半小时之内能到达的奶西、南皋、东坝等地新房价格高昂,对年轻人不甚友好。如果把相同时间放在轨道上,那一定是沿着15号线去选择。它途径望京东、崔各庄新老2代核心,对望京的价值强于14号线。
后沙峪是大家首先能想到的选择,但这边的小区距离地铁普遍在2km+,算上接驳时间同样不短。
所以我们不如适当延长“在轨时间”,顺义主城其实才是“望京30分钟通勤圈”最有性价比的地方——走时间相同的路,花朝阳一半的钱。
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